VETUS flexibele koppeling BULLFLEX 12 voor Schroefas Ø45mm | BULFL1245

Flexibele Schroefaskoppelingen type Bullflex

• Optimale trillingdemping verzekerd!
• De Bullflex is het antwoord op de toenemende vraag naar meer vaarcomfort.
• Deze koppeling is speciaal ontwikkeld voor optimale trillingdemping.
• Door het flexibele rubberen element worden torsietrillingen efficiënt gedempt en blijft de verbinding tussen motor en schroefas dankzij de doorslagbeveiliging gewaarborgd.
• Nog een sterk punt van de Bullflex is de perfecte centrering van de schroefas.
• Voor de meeste gangbare keerkopppelingen van Volvo, Yanmar en Kanzaki zijn speciale (ook op maat gemaakte) adapterflenzen verkrijgbaar.

Voordelen op een rij

• Zeer hoge flexibiliteit
• Doorslagbeveiligd (axiaal en radiaal), veilige transmissie onder alle omstandigheden gewaarborgd
• Uitlijnfout tot 2° toelaatbaar
• Zeer goede centrering van de as, dus hoge toerentallen zijn toegestaan
• As blijft gecentreerd, zelfs bij achteruit varen
• Mogelijkheid tot het verwijderen van de centreerring, bij toepassing van twee of meer lagers
• Ingebouwde stuwdrukdemper vermindert axiale trillingen
• Niet-conische klemnaaf voor perfecte centrering en gemakkelijke (de)montage

Specificaties

• Types 1, 2 en 4 hebben een 4” aansluiting voor de keerkoppeling
• Types 8, 12 en 16 hebben een 5” aansluiting voor de keerkoppeling
• Type 32 is voorzien van zes draadgaten M16 op een steekcirkel van Ø 120,65 mm/4,75” waardoor hij op de meeste keerkoppelingen is te monteren (o.a. Hurth, Velvet, Technodrive, ZF en P.R.M.)
• VETUS kan ook de benodigde bevestigingsmaterialen leveren voor montage van de Bullflex aan de keerkoppeling
• Deze koppeling is niet geschikt voor V-Drives

Centreren van de Bullflex

• Een scheepsmotor op flexibele motorsteunen zal altijd bewegen.
• Als de schroefas star is opgesteld, dus door twee of meer lagers ondersteund, dan zou de schroefas niet beïnvloed kunnen worden door de motorbewegingen.
• Mocht dit wel gebeuren, dan kan dit schade aan motorsteunen, koppelingen of schroefasdichting tot gevolg hebben.
• Bij een starre as opstelling kan de centreerring uit de Bullflex koppeling worden verwijderd.
• Dit kan gedaan worden wanneer de afstand tussen voorlager en uitgaande flens van de keerkoppeling meer dan twintig maal de asdiameter is.
• Slingerbewegingen van de elastisch opgestelde motor worden dan niet aan de schroefas afgegeven maar worden moeiteloos door de Bullflex koppeling verwerkt.
• Uiteraard heeft het verwijderen van de centreerring geen nadelige invloed op de goede trillingdempende eigenschappen.
• Waar de schroefas door één vast lager wordt ondersteund, fungeert de Bullflex koppeling met centreerring als flexibel kogelgewricht.
• De schroefas wordt dus in de Bullflex koppeling ondersteund en gecentreerd, ongeacht de motorbewegingen.

De juiste uitvoering kiezen - voorbeeld

• Uitgangspunt is een scheepsmotor van 84 kW met een maximaal toerental van 3.600 omw/min en een vertraging van de keerkoppeling van 2,1:1.
• Het toerental van de schroefas bedraagt 3.600 / 2,1 = 1.714 omw/min, ofwel 17,14 maal 100 omw/min.
• Het over te brengen vermogen per 100 omw/min. is dus 84 / 17,14 = 4,9 kW/100 omw/min.
• Volgens de tabel voor de pleziervaart (zie afbeelding) moet Bullflex type 8 gekozen worden, voor de beroepsvaart type 12.
• Bovenstaande formule is ook van toepassing op de flexibele koppelingen Uniflex en Type 6.